在馬背上思考「智能」

傻傻馬兒，教我重新思考智能，是若愚般的大智

我們要的智能是什麼樣的智能？我們對智能的認知是什麼？我們面對智能靜靜是什麼樣的心態？這個問提前前後後被討論了好久，因為工作關係，無可避免的一直繞在這個議題裡。我以為處在科技產業的我，已經聽過了各種最前端的想法了，直到我開始學習馬術時，在馬背上，我又重新思考了一次這個問題。

先說幾個近期刺激到我的思考的事。
2015年夏天，聽了場藝術博覽會的得獎者座談，台上其中一位講者說了件事，我印象深刻，他提到的大概內容是，以前的「人工智慧」是工程師寫各種判斷式去模擬出來的人工智慧。而現在的人工智慧，是在大數據的輔助下，不只有判斷與計算，還有蒐集到的資訊，是透過學習而產生的，貼近真實人類行為的人工智慧。

後來，在網路上又看了一篇關於自動駕駛的智能車的道德問題的文章(Why Self-Driving Cars Must Be Programmed to Kill)。這樣的議題是哲學思考裡的經典問題，《正義：一場思辨之旅(JUSTICE: What's the Right Thing to Do)》那本書裡還有一整個章節在討論這件事。內容大概是在說，自動行駛的車上路前的一個道德問題是，今天車子前進時，前方有人，煞不住的狀況下，是否轉彎。轉彎的另一方，可能撞上不在車子原本運行軌道上的人，那車子要如何判斷。這樣的問題，平常是以火車坐假設，但是換到一般路上，沒有固定軌道與路線的車上時，整個變得越加複雜了。進而去探討，當科技一直發展，走在技術最前端的人，擁有思辨的能力的重要性。也就是，如果在做一件從來沒有人做過的事的時候，所要具備的，知道如何有所為，有所不為，的能力。

這些刺激，讓我領悟到所謂的「智能」或所謂的「人工智慧」，不是一味的精益求精，也不是費盡心力像個人，不是通過圖靈測試（Turing test）或是贏過一代棋王，就是了不起的偉大的人工智慧，而是機器能自行運作到到某種極致時，到底扮演什麼樣的角色，我們對一個智能的什麼的期待究竟是什麼？我們希望它自己知道我們想要什麼，然後就自行完成嗎？我們希望他能完成人類可以完成的活，然後就可以輕鬆擁有以往負擔不起的便利嗎(Siri vs. 聘用人類特助)？

幫上完課的馬兒沖涼

年初，我學習了馬術，在馬背上，我又重新思考了關於「智能」的問題。
馬是在車出現前的一種交通工具，我總當他是車的超級復刻板。如果拿馬跟智能車來看，「馬」在某方面看來，實在是超智能的，與生俱來的智能車！因為一匹馬是絕對不會跑去撞到另外一匹馬的。我在學習騎馬的過程中，總是有控制不好馬的時候，也就是我給馬兒的指令不夠明確，讓馬兒困惑地亂走一通的狀況，但是即便我讓馬兒跑起來，即便我控制不好方向，馬怎樣都不會往另外一隻馬或是牆上衝去，牠撞到東西前，就會自己停下來，我控不好方向，讓馬衝向一另一匹馬時，只有我會被教練斥責，但是馬是不會撞上去的，因為他是個有意志的生物體，他完全沒有道理要跑去害自己受傷。

此外，馬兒是膽小的生物，加上馬場的馬兒被人類飼養在很安逸的環境，有時一點風吹草動，就會受到驚嚇，發生爆衝的狀況。對於初學者的我，教練教我處理馬兒爆衝的狀況就是人自己要先穩住，給馬兒停下來的指令，如果馬兒不停，那就要引導馬兒到牆角去，避免馬兒隨自己的自由意志亂跑，這樣馬背上的人無法預料馬兒的下個動作時，就容易被馬兒甩下來。馬兒被導到牆角後，不會讓自己往牆上撞去（只有人類才會撞牆自殺），自然就會緩下來了。

馬兒其實傻傻的，沒有太多想法，騎乘者稍微對他施壓，他就會往反方向「逃跑」，至於「逃跑」過程中，遇到什麼障礙或狀況，反正牠就是被要求要跑那個方向，其他的他就會以讓自己受到最少傷害的方式去完成。

馬兒是逃跑形生物，靠著牆才有安全感，只是放任牠靠牆，撞牆的就是我了⋯⋯

一個有自己的腦的交通工具，在馬身上好像有些部分就變得單純的許多。馬雖然匹匹有自己的個性跟情緒，但是基於馬一定不會讓自己受傷，所以只要駕駛牠的人能穩在馬背上，基本上時不太容易發生騎手與馬兒一起毀滅的狀況。而車子會自行運算後，相當於是有了自己的腦，他的腦是人造的，所以不會受驚嚇，不會有情緒，也不會有沒來由的脾氣。但是他對外在環境的判斷呢？到底是車要自己判斷用什麼方式照護使用者；還是車只要判斷要如何保護自己，並連帶保護使用者；還是他只管自己運行，但是讓使用者很容易的能夠引導他完成工作目標？

每匹馬兒都有自己的脾氣，這天這批馬兒，死活不讓我牽走

雖說，我還是想不出個所以然來，也得不出什麼結論，但是，智能這件事，不也還是在進行中嗎？怎麼會有個解呢？只是馬兒教會了我一些新想法，於是分享分享。


關於「智能」、「人工智慧」、「科技」的思考，我還喜歡下列這些：

• Rodney Brooks: Why we will rely on robots
• 第二次機器時代：智慧科技如何改變人類的工作、經濟與未來？（The Second Machine Age:Work, Progress, and Prosperity in a Time of Brilliant Technology）by 艾瑞克‧布林優夫森, 安德魯‧麥克費  (Erik Brynjolfsson,Andrew McAfee)

數位購物訊息 at Harvey Nichols

逛街的時候在 Harvey Nichols 這間百貨公司發現了有趣的東西。
他把所有的自家商品資訊都登入到資料庫裡，並且在商品牌子旁邊安置感應器（上圖圓形紅色那個東西）拿著他們的平板電腦（上圖右方白白架子裡的那台）去靠近感應器，就會在平板電腦上顯示所有的相關資訊。以他們的酒窖為例，上面不但會顯示該瓶酒的基本資料（年份、品牌、產地、品種、標價）之外，也會顯示配菜的建議（如下圖）。並且可以直接在平板上作購物的動作。而服飾類的就是顯示尺碼細節方面的訊息。

目前只有自家商品的資訊可以這樣搜尋到，但是他們逐步要把整個 Harvey Nichols 的商品資訊全都登入。

Disable

幾個月前，接連參觀了幾個戰爭博物館、醫學博物館。

引起我注意的是，這些博物館們都有一區在呈現戰後在醫學上的發展，簡而言之就是在戰爭之後，就出現了許多傷兵，也就是身障人士們，所以在戰後，醫學上對於義肢的發展突飛猛進，不斷的研究如何讓義肢使用起來更順利，讓身障人士更能如一般人般的行動。

這讓我想到，我們在設計討論時常會說歐美國家對於身障的照顧較為周全，像是許多博物館中與旅館中，常會看到運送輪椅的儀器。

可是我們真的比較沒愛心，社會福利制度比較差嗎？

我在想，這件事應該跟兩次世界大戰有關。在這些有加入世界大戰的國家中，身障人士有一大部份是戰爭所造成的，是國家的英雄，所以「理當」有相關的行為來協助英雄們如正常人般生活。

但是在其他國家，身障是眾多社會弱勢團體中的一個，社會議題還有許多像是獨居老人、家暴、單親、智能不足、植物人、受虐兒、城鄉差距⋯⋯等等。這些問題是相同的被重視，只是沒有把身障的部分特別放大而已。我想，這無形之中有影響在這方面的發展吧。


這些圖片為早年的義肢

附加價值

在不同國家間旅行，尤其是到了有地鐵的都市，交通費用常是抵達一個地方最先計算的項目
不止一次一下飛機/一出車站就開始研究各種不同的票價
單程票、十次票、一日票、五日票、週票、月票、年票（嗯⋯⋯旅者是比較少會需要年票）
而決策方式不外乎就是

待幾天 ＝ x
一天幾個景點 or 一天搭幾次車  ＝ y
單次車程所花費用 ＝ z
x * y * z 的結果去比照日票或週票等價錢

但這只是個科學算法
而實際上，旅行的過程中，所以有情緒都會被放大
所以當選購的是單程票時，在每一次搭乘交通工具時，心裡或多或少會去想到多花了一筆交通費。但是買的是一個時段內無限制搭乘的票時，在機器前結束交易後的每一次使用，都會傾向於「轉到了」這種偏向正面的情緒。如果對當地很熟悉，有辦法精確估算所有的交通，或許負面的情緒產生的機率可以降到最低，但每一個景點逛的時間本來就不容易抓准，去之前，查再多資料也不見得符合身歷其境的感受，加上一時興起想多加入或刪除的行程，不可預知的身體狀況（腳酸之類）⋯⋯等等，車程次數算是很難預估的一個項目，特別是像是倫敦這種一到週末就有數條地鐵線停駛的城市，連居民也不見得能預估這個週末哪一條線會停駛，更別說是旅者要事前把這個部分規劃進去了。
而某時段內無限制使用的票卡，使用者在使用時，一來無需費心去辨別該城是各種不同交通工具的差異，再者，也像是為了旅行過程中的交通添了一份保險，搭錯車，搭錯方向，實際距離比想像的要遠⋯⋯等等。也保留了旅程的變動性。


除了旅行之外，手機話費也是相同道理。
在台灣，有網內互打的優惠方案。而在美國、英國或者中國，更勝的優惠方案更是不勝枚舉。
有離峰時段每費通話。
有像網路費用一樣，每個月固定話費，可以無上限(unlimited)的境內通話或簡訊。
有每個月以極低的固定費用辦理群組內無上線通話。
如果要仔細去談專業的商業成本技術差異，我就是個門外漢了，但是就身為一個實際的使用者來感受這些方案，這類型方案帶來的附加價值是不可計價的。
要是有人認真地問我確切省下的費用，好好估算下來可能不見得有實際金錢上的嬴面，但是這個購買行為附加的是我使用電話的舒適程度。
例如，商業信件往來多次，不如直接一通電話能更有效率地解決問題。
例如，只是想要簡單的幾句問候，關心一下對方。
例如，朋友在找路時，是維持著通話陪他找或是掛掉電話等會兒再打（或者就不打了）
那些很細微的匆匆想要結束通話的情緒，在電話裡是可以感受得到的。


簡單來說，就像是去餐廳用餐一般，食材與瓦斯費加上人力成本這些，是敵不過餐廳所提供的服務與環境的。當消費行為進到心理層面時，付出去的費用除了購買實質物品之外，還有相當大的比例是在購買心理上的舒適。


獻醜完畢後，還是要讓專業的來
最後附上 廣告大師  Rory Sutherland 的一篇演說，他在演說中，更加深入淺出地指出科學方法與人類心理實際感受之間的盲點，在他的演說中，不止一次諷刺了英法花了巨額在縮短火車車程這件事

土耳其文化課 - 圖騰

在土耳其，有很多的圖騰
在一些宗教場所，會看到這樣的圖騰布滿建築的每一個角落
原來它不是簡單的圖而已，背後大有含義

這些圖是由許多的字構成的
圖上的每個單元都是土耳其文字
這些字可能串成一句祝福或一句祈求
像是祈求好運的圖騰，就會被拿來放在家中，掛在門上，或是贈送給朋友

這在土耳其，是一門大學問
有專門的學術研究
在正式課程裡，會有傳授這門知識的基礎教育
但是要做到深入研究，就必須要有些長才或天份與熱情了
一般的人只能夠照著抄寫現有的圖騰
非常專精的學者，才有辦法自創圖騰
至於到底有多困難，友人說，他選修了一學期的課就放棄了